«Укрзализныця» рассматривает возможности увеличения тарифов, потому что все козыри у них на руках, а бизнес – заложник, у которого пока нет альтернативы. Но нужно вспомнить, что в этом году возобновились переговоры с Еврокомиссией по поводу либерализации транспорта в Украине — а именно, что необходимо забирать у «Укрзализныци» монопольное положение на рынке железнодорожных транспортных перевозок», — пояснил он.
По его словам, до конца года должен быть принят некий закон и выделены средства на либерализацию рынка. Тогда будет возникать конкуренция в железнодорожных перевозках, и «Укрзализныце» нужно будет сбавлять тарифы. Он добавил, что сейчас руководство УЗ игнорирует позицию бизнеса и не прислушивается к рекомендациям, даже если эти рекомендации продиктованы рынком.
«Сейчас все, что бизнес говорит, проходит мимо ушей. Даже сегодня на совещании говорили, что стоимость зерновоза парка ЦТЛ стоит 1250 грн – при том, что частный парк предлагает значительно меньшие ставки. Было обращение к «Укрзализныце» о том, что вам также нужно уменьшать ставки, чтобы была более эффективна работа вашего парка. Но «Укрзализныця» делает то, что считает нужным, к сожалению», — резюмировал эксперт.
Ранее директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк также заявил, что экспортные грузопотоки фактически достигли довоенного уровня, поэтому сейчас «Укрзализныця» может не только наращивать объемы перевозок, но и конкурировать с рынком автоперевозок, если снизит тарифы на перевозку грузов.
